Baterías de repuesto y de sustitución

Las baterías de repuesto necesitan su propio pasaporte

Una batería de repuesto vendida por separado se introduce en el mercado como cualquier otra batería. Una batería LMT introducida en el mercado a partir del 18 de febrero de 2027 necesita su propio pasaporte y su código QR, tanto si se envía montada en una bicicleta como por separado.

El pasaporte lo proporciona quien introduce la batería en el mercado: la marca cuyo nombre figura en ella o, en las baterías de fuera de la UE, el importador. Una tienda que la revende no crea ninguno.

La antigüedad de la bicicleta da igual. Una batería de repuesto nueva para una bicicleta vendida en 2024 necesita pasaporte si la batería se introduce en el mercado después del 18 de febrero de 2027.

Cambiar la batería en una reparación

Cuando un taller sustituye una batería desgastada por una nueva, la batería nueva llega con el pasaporte que creó su fabricante o importador. El taller no crea ninguno. Cuando se desecha la batería antigua, se convierte en residuo, y la responsabilidad de su pasaporte pasa al productor, a su organización competente en materia de responsabilidad del productor o al operador de gestión de residuos.

Reparar la propia batería

Según las preguntas frecuentes de la Comisión, una reparación, como sustituir una celda o un conector defectuosos, no genera un pasaporte nuevo. La remanufacturación, sí. Consiste en desmontar y evaluar todas las celdas y módulos, restablecer al menos el 90 % de la capacidad asignada original, mantener el estado de salud de todas las celdas con una diferencia máxima del 3 % entre ellas y usar la batería para su finalidad original. Una batería remanufacturada recibe un pasaporte nuevo, vinculado al original.

Sustituible por un profesional independiente

A partir del 18 de febrero de 2027, el artículo 11, apartado 5, exige a quien introduzca en el mercado un producto con una batería LMT que se asegure de que la batería, y cada una de sus celdas, puedan ser fácilmente extraídas y sustituidas por un profesional independiente durante la vida útil del producto. La obligación recae en la bicicleta o el patinete eléctrico, es decir, en su marca o su importador.

Que sea fácilmente sustituible significa que otra batería compatible puede ocupar su lugar sin afectar al funcionamiento, al rendimiento ni a la seguridad del vehículo. Las directrices de la Comisión añaden que las herramientas especiales deberían estar a disposición de los profesionales independientes a un precio razonable y no discriminatorio, y que una celda compatible tiene los mismos parámetros técnicos, incluidos la capacidad, el estado de salud, el diseño y la composición química.

En esas directrices, un profesional independiente es un operador independiente con la competencia técnica y la cualificación para reparar el producto, que trabaja con carácter comercial o en locales comerciales. Para trabajar con celdas, eso incluye la competencia para que la batería vuelva a funcionar como está previsto.

Celdas o módulos: un cambio propuesto

En diciembre de 2025, la Comisión propuso, como parte del Omnibus VIII, que las baterías LMT puedan sustituirse a nivel de módulo en lugar de a nivel de celda. La propuesta aún se está negociando. Mientras no se adopte un cambio, la norma tal como está redactada se aplica a partir del 18 de febrero de 2027.

Piezas de recambio durante cinco años

El artículo 11, apartado 7, exige que las baterías LMT estén disponibles como piezas de recambio durante al menos cinco años después de que se introduzca en el mercado la última unidad del modelo de vehículo, a un precio razonable y no discriminatorio para los profesionales independientes y los usuarios finales. Según las directrices de la Comisión, esto no se aplica a los productos introducidos en el mercado antes del 18 de febrero de 2027, y los elementos de fijación que no se puedan reutilizar también deberían estar disponibles como piezas de recambio.

Sin bloqueos por software

No se puede usar software para impedir que una batería, o sus componentes clave, se sustituyan por otros compatibles (artículo 11, apartado 8). Las directrices de la Comisión ponen como ejemplo el emparejamiento de piezas («parts pairing»): un software que vincula una batería a un único vehículo concreto.