Qué cuenta como batería LMT

La definición

El artículo 3 del Reglamento de baterías define la batería LMT como una batería sellada, que pesa 25 kg o menos y está diseñada específicamente para suministrar energía eléctrica para la tracción de vehículos con ruedas que pueden ser accionados únicamente por un motor eléctrico o por una combinación de motor y fuerza humana. Se incluyen los vehículos homologados de categoría L, salvo que la batería se considere una batería para vehículos eléctricos.

Así que lo deciden tres cosas: la batería mueve el vehículo, el vehículo va sobre ruedas y la batería pesa 25 kg o menos.

Qué vehículos

Los considerandos citan como ejemplos las bicicletas y los patinetes eléctricos. En la práctica, la definición abarca:

• Bicicletas eléctricas y de pedaleo asistido, en las que el motor ayuda al pedaleo

• Bicicletas de carga eléctricas

• Speed pedelecs y ciclomotores eléctricos, que son vehículos homologados de categoría L

• Patinetes eléctricos

• Motos eléctricas ligeras, siempre que la batería pese 25 kg o menos

El Reglamento no enumera vehículos. Para cualquier otra cosa con ruedas y una batería que la mueva, como un monopatín eléctrico o una tabla autoequilibrada, compara el producto con la definición. Según los considerandos, las baterías que mueven vehículos ferroviarios, embarcaciones, aeronaves o maquinaria móvil no de carretera son baterías industriales.

El límite de 25 kg

Cuenta el peso de la batería, no el del vehículo. Una batería de más de 25 kg que mueve un vehículo de categoría L, como una moto eléctrica más pesada, es una batería para vehículos eléctricos. Necesita pasaporte desde la misma fecha, pero algunas otras normas son distintas.

Una batería ligera tampoco se convierte en una batería portátil. Las baterías portátiles pesan 5 kg o menos, pero su definición excluye las baterías LMT, así que una batería de patinete eléctrico de 3 kg sigue siendo una batería LMT y sigue necesitando pasaporte.

Baterías de la bicicleta que no son baterías LMT

Solo cuenta la batería que mueve el vehículo. Una pequeña batería para las luces, una pantalla, una alarma o un localizador GPS suele ser una batería portátil. A partir del 18 de febrero de 2027 necesita un código QR, pero no pasaporte.

Una batería o dos

El pasaporte corresponde a la batería terminada: el producto listo para funcionar con su sistema de gestión de baterías, no las celdas o los módulos que lleva dentro. Según las preguntas frecuentes de la Comisión, los conjuntos de baterías que comparten un mismo sistema de gestión de baterías y solo funcionan juntos forman una sola batería con un solo pasaporte. Los que funcionan cada uno por su cuenta, como una segunda batería o un extensor de autonomía, son baterías distintas, cada una con su propio pasaporte.

Kits de conversión y baterías para montar

La batería de un kit que convierte una bicicleta normal en eléctrica está diseñada para moverla, así que es una batería LMT como cualquier otra.

Las celdas y los módulos vendidos como componentes de una batería que se termina en la UE no necesitan pasaporte propio; lo proporciona la empresa que termina la batería. Las preguntas frecuentes de la Comisión hacen una excepción: las celdas o los módulos introducidos en el mercado como kit de bricolaje que los usuarios finales pueden montar con herramientas de uso común.