¿Quién es responsable del pasaporte para baterías?

La regla

El artículo 77, apartado 4, del Reglamento de baterías hace responsable del pasaporte al operador económico que introduce la batería en el mercado. Introducir en el mercado significa comercializar una batería por primera vez en el mercado de la UE. Ese operador puede autorizar por escrito a otro operador para que actúe en su nombre, pero sigue siendo responsable.

Marcas

El Reglamento considera fabricante a quien comercializa una batería con su propio nombre o marca, aunque la diseñe o la fabrique otro. Si tu nombre o tu marca figura en la batería, el pasaporte te corresponde.

Si montas la batería de sistema de un fabricante de sistemas de propulsión que la vende con su propio nombre, esa empresa es el fabricante y proporciona el pasaporte.

Ensambladores de baterías

Si vendes baterías con tu propio nombre, eres el fabricante. En las baterías de marca blanca, vendidas con la marca de tu cliente, el fabricante es el cliente: tú aportas los datos y, con su autorización escrita, puedes gestionar los pasaportes en su nombre.

Los fabricantes de celdas y módulos, por lo general, no proporcionan pasaporte. Sus datos pasan al pasaporte de la batería terminada.

Importadores

Un importador es una empresa establecida en la UE que introduce en el mercado una batería de fuera de la UE, incluidas las baterías integradas en bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y otros vehículos importados. El importador es responsable del pasaporte y además debe indicar su propio nombre y su dirección.

Una batería usada traída de fuera de la UE se introduce en el mercado cuando entra por primera vez en la UE.

Tiendas y distribuidores

Los distribuidores no crean pasaportes. Antes de vender una batería, comprueban que el productor esté registrado, que la batería lleve el marcado CE y los marcados obligatorios, y que figuren en ella los datos del fabricante y del importador.

Un distribuidor o importador que vende una batería con su propio nombre, o la modifica de un modo que pueda afectar a su conformidad o a su finalidad, asume las obligaciones del fabricante.

Reacondicionadores y segunda vida

Las empresas que remanufacturan o adaptan baterías, o preparan residuos de baterías para la reutilización o para la adaptación, y después las introducen en el mercado se consideran fabricantes. La batería cuenta como introducida de nuevo en el mercado y, si pertenece a una categoría con pasaporte, recibe un pasaporte nuevo vinculado al pasaporte de la original.

La remanufacturación tiene una definición estricta: se desmontan y evalúan todas las celdas y módulos, se restablece al menos el 90 % de la capacidad asignada original, el estado de salud de las celdas no difiere más del 3 % y la batería mantiene su finalidad original.

Una batería de bicicleta eléctrica adaptada para almacenar energía pasa a ser una batería industrial, que solo necesita pasaporte por encima de 2 kWh. Simplemente reutilizar una batería, o una reparación que no llega a ser una remanufacturación, no genera un pasaporte nuevo.

Cuando la batería se convierte en residuo

La responsabilidad del pasaporte pasa al productor, a su organización competente en materia de responsabilidad del productor o al operador de gestión de residuos. El pasaporte deja de existir una vez reciclada la batería.