Daten vom Lieferanten bekommen

Warum Sie die Daten brauchen

Das Unternehmen, das die Batterie in Verkehr bringt, muss sicherstellen, dass ihr Pass richtig, vollständig und aktuell ist (Artikel 77 Absatz 4). Bei den meisten Marken und Importeuren kommen Zusammensetzung, Leistungswerte, Prüfberichte und Seriennummern von einem Pack- oder Zelllieferanten, oft außerhalb der EU.

Artikel 39 verpflichtet Zulieferer von Batteriezellen und Batteriemodulen, dem Erzeuger einer Batterie die Informationen und Unterlagen, die er zur Erfüllung seiner Pflichten braucht, kostenlos zur Verfügung zu stellen. Bei einem kompletten Pack, der für Sie gebaut wird, hängt das, was Sie bekommen, von Ihrem Vertrag ab. Nehmen Sie die Daten also in den Vertrag auf.

Pro Batteriemodell

Der größte Teil des Passes beschreibt das Modell und ist für jeden Akku dieses Modells gleich:

• Chemie, Bemessungskapazität, Mindest-, Nenn- und Höchstspannung, Gewicht und Leistungsfähigkeit

• Die Leistungs- und Haltbarkeitswerte aus Anhang IV: Kapazitätsverlust, Leistungsverlust, Innenwiderstand und Innenwiderstandsanstieg, Round-Trip-Wirkungsgrad, soweit zutreffend, und voraussichtliche Lebensdauer in Zyklen und Kalenderjahren, jeweils mit Angabe, wie sie gemessen wurden

• Materialzusammensetzung, einschließlich der Materialien von Kathode, Anode und Elektrolyt

• Gefährliche Stoffe sowie kritische Rohstoffe über 0,1 Gewichtsprozent

• Das geeignete Löschmittel und der Temperaturbereich, dem die Batterie standhält

• Demontageinformationen: Explosionszeichnungen, Demontageschritte, Befestigungen, Werkzeuge sowie Anzahl und Anordnung der Zellen

• Sicherheitsmaßnahmen sowie Teilenummern und Bezugsquellen für Ersatzteile

• Die Prüfberichte, die die Konformität belegen und die nur Behörden sehen

Für die detaillierte Zusammensetzung halten die FAQ der Kommission einen Schwellenwert von 1 % wie in DIN DKE SPEC 99100 oder von 0,1 % wie in einem Entwurf einer CEN-Spezifikation für potenziell angemessen, solange das Ergebnis mehr aussagt als eine Chemie wie „LFP“.

Pro Akku

• Die Seriennummer oder eine andere Identifizierung jedes Akkus

• Ort und Datum (Monat und Jahr) der Herstellung

• Die Leistungswerte dieses Akkus beim Inverkehrbringen

• Wie sein Batteriemanagementsystem Daten zum Alterungszustand speichert und wie Sie und Reparaturbetriebe sie auslesen können

Seit dem 18. August 2024 muss das Batteriemanagementsystem einer LV-Batterie aktuelle Daten enthalten, etwa die verbleibende Kapazität, die Entwicklung der Selbstentladungsgeschwindigkeit, Energie- und Kapazitätsdurchsatz, schädliche Ereignisse wie Tiefentladungen und Zeiten bei extremen Temperaturen sowie die Anzahl vollständig durchlaufener äquivalenter Lade- und Entladezyklen (Artikel 14 und Anhang VII). Diese Daten speisen den Alterungszustand im Pass.

Laut den FAQ der Kommission können Felder, die aus der Nutzung stammen, etwa Ladezyklen oder Unfälle, leer bleiben, wenn ein neuer Akku in Verkehr gebracht wird. Status und Leistungswerte nicht.

In einem brauchbaren Format anfordern

• Ein Tabellenblatt pro Modell und eine Zeile pro Akku, mit den Seriennummern vor jeder Lieferung

• Die Datenpunkte aus dem Leitfaden der Kommission oder die Attribute aus DIN DKE SPEC 99100, damit bei der Übertragung nichts verloren geht

• Einheiten zu jedem Wert und die Norm oder Methode hinter jedem Messwert

• Neue Daten, sobald sich Konstruktion, Zellen oder Zelllieferant ändern

Ein Batteriemodell ist eine Version, deren Exemplare dieselben technischen Merkmale und dieselbe Modellkennung haben. Wechselt Ihr Lieferant die Zellen, stimmen Ihre Modelldaten möglicherweise nicht mehr.

Planen, was später kommt

Der CO₂-Fußabdruck, für LV-Batterien frühestens ab dem 18. August 2028, und die Dokumentation des Rezyklatanteils, ab dem 18. August 2033, brauchen Daten von weiter oben in der Lieferkette. Fragen Sie jetzt, ob Ihr Lieferant sie dann liefern kann.

Wenn der Lieferant die Pässe verwaltet

Sie können Ihren Lieferanten oder einen anderen Wirtschaftsakteur schriftlich ermächtigen, die Pässe für Sie zu erstellen und zu aktualisieren. Die FAQ der Kommission bestätigen, dass der Lieferant dadurch nicht zum Erzeuger oder Importeur wird: Sie bleiben für die Daten verantwortlich, und die Pässe werden von dem Unternehmen im EU-Register registriert, das die Batterien in Verkehr bringt.