Qué contiene el pasaporte para baterías

Público: cualquiera que escanee el código QR

• Nombre, nombre comercial registrado o marca registrada del fabricante, dirección postal y web o correo electrónico

• Categoría de la batería e identificación: modelo y número de serie o de lote

• El identificador único de la batería, y quién registra el pasaporte y es responsable de él, como el importador

• Lugar y fecha (mes y año) de fabricación

• Peso, capacidad y composición química

• Sustancias peligrosas distintas de mercurio, cadmio y plomo, y materias primas fundamentales por encima del 0,1 %

• Agente extintor utilizable

• Composición material

• Capacidad asignada; tensión mínima, nominal y máxima; capacidad de potencia original y sus límites

• Vida útil prevista en ciclos y el ensayo de referencia utilizado, el rango de temperatura que soporta la batería cuando no se usa, el período de garantía si lo hay, la eficiencia energética de ida y vuelta inicial y al 50 % de su vida útil en ciclos, la resistencia interna de celdas y batería, y el ritmo de carga (tasa C) del ensayo de ciclos

• Proporción de contenido renovable

• El símbolo de recogida separada y, cuando proceda, los marcados de cadmio y plomo

• La declaración UE de conformidad

• Información sobre residuos: cómo alargar la vida de la batería y prevenir residuos, el papel del usuario en la recogida separada, dónde entregarla, cómo manipular con seguridad una batería de litio usada, qué significan las etiquetas y los símbolos, y cómo afectan sus sustancias a la salud y al medio ambiente

Las orientaciones de la Comisión no piden por segunda vez la composición material ni la capacidad asignada: la química, las sustancias y la capacidad de arriba ya las cubren. El Omnibus VIII, aún en negociación, limitaría las sustancias peligrosas a un grupo definido de sustancias preocupantes presentes en más del 0,1 % en peso.

Más adelante: huella de carbono, contenido reciclado y diligencia debida

• Huella de carbono: para las baterías LMT, como pronto a partir del 18 de agosto de 2028, o 18 meses después de la entrada en vigor de las normas detalladas de la Comisión si esa fecha es posterior. Una clase de rendimiento llega a partir del 18 de febrero de 2030 y un valor máximo a partir del 18 de agosto de 2031, ambos como pronto

• Documentación del contenido reciclado: para las baterías LMT, a partir del 18 de agosto de 2033

• Abastecimiento responsable según el informe de diligencia debida: a partir del 18 de agosto de 2027, y solo para empresas con un volumen de negocios neto de 40 millones de euros o más, o que formen parte de un grupo que supere esa cifra. Un acuerdo provisional de la UE elevaría ese umbral a 200 millones de euros.

Las orientaciones de la Comisión de agosto de 2026 confirman que estos datos todavía no se rellenan a partir de febrero de 2027.

Para personas con un interés legítimo

Como reparadores, remanufacturadores, operadores de segunda vida y recicladores. Un proyecto de acto publicado el 19 de octubre de 2026 define quién cumple los requisitos y admite comentarios hasta el 16 de noviembre de 2026. Del modelo de batería ven:

• Composición detallada, incluidos los materiales del cátodo, el ánodo y el electrolito

• Números de pieza y fuentes de piezas de recambio

• Información sobre el desmontaje: vistas explosionadas, secuencias de desmontaje, sujeciones, herramientas y cantidad y distribución de las celdas

• Medidas de seguridad

Y de cada batería concreta, que el proyecto abre al comprador de la batería y a quienes actúen en su nombre:

• Valores de rendimiento y durabilidad cuando la batería se introduce en el mercado y cada vez que cambia su estado: capacidad y pérdida de capacidad, potencia y pérdida de potencia, resistencia interna y su aumento, eficiencia energética de ida y vuelta y su pérdida cuando proceda, y vida útil prevista en ciclos y en años naturales

• Estado de salud: la capacidad restante y la evolución de la autodescarga y, cuando sea posible, la capacidad de potencia restante, la eficiencia energética de ida y vuelta restante y la resistencia óhmica

• Estado: original, adaptado, reutilizado, remanufacturado o residuo

• Datos de uso, como los ciclos de carga, acontecimientos negativos como accidentes, la temperatura y el estado de carga

Para las autoridades

Los organismos notificados, las autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión Europea pueden ver además los resultados de los informes de ensayo que demuestran el cumplimiento.

Datos del modelo y datos de la batería

La mayor parte del pasaporte describe el modelo de batería y es igual para todas las baterías de ese modelo. El número de serie, el estado, el estado de salud y los datos de uso son propios de cada batería. Por eso cada batería necesita su propio pasaporte, no cada modelo.

De dónde sale el estado de salud

Desde el 18 de agosto de 2024, las baterías LMT deben guardar en su sistema de gestión de baterías datos actualizados sobre el estado de salud y la vida útil, con acceso de solo lectura para el comprador y los operadores independientes. Esos datos alimentan el estado de salud del pasaporte.